Το 10ο Capital Link Maritime Leaders Summit, που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα στο πλαίσιο των «Ποσειδωνίων 2026», ανέδειξε με τον πιο ανάγλυφο τρόπο πώς οι Ελληνες εφοπλιστές αντιμετωπίζουν τους ιμπεριαλιστικούς πολέμους και τις γεωπολιτικές αναταράξεις ως πεδίο ευκαιριών για νέο κύκλο κερδοφορίας.
Ο Β. Μαρινάκης, αναλύοντας τα γεωπολιτικά δεδομένα που έχουν διαμορφωθεί στον Αραβικό Κόλπο, υποστήριξε ότι η ναυτιλία βρίσκεται μπροστά σε μια «μοναδική ευκαιρία». «Είναι πολύ σημαντική – όχι μόνο για την περιοχή, αλλά για τα κράτη σε όλο τον κόσμο – η ενεργειακή σταθερότητα και η ενεργειακή επάρκεια. Αυτό είναι κάτι που μπορεί να παράσχει η ναυτιλία, και βλέπουμε ότι είναι πιο σημαντικό από ποτέ», τόνισε.
Ο ίδιος διευκρίνισε ότι η συγκυρία γεννά μια «χρυσή ευκαιρία» για τους Ελληνες πλοιοκτήτες που διαθέτουν δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς υγραερίου (LPG) και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), προκειμένου να οικοδομήσουν μακροχρόνιες στρατηγικές συνεργασίες με κράτη.
«Μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι όποτε χρειαστεί και όποτε προκύψει γεωπολιτικό ζήτημα, θα υπάρχει ένας αξιόπιστος εταίρος στο πλευρό τους – όχι ευκαιριακά, αλλά με μακροπρόθεσμη προοπτική», ανέφερε, προσθέτοντας ότι παρατηρείται μια ολοένα αυξανόμενη τάση προς τέτοιου είδους συνεργασίες, οι οποίες βοηθούν τον κλάδο να αναπτύσσεται συνεχώς.
Αποκαλυπτικό για τον χαρακτήρα των αποστολών των Ενόπλων Δυνάμεων εκτός συνόρων ήταν το παράδειγμα που ανέφερε για τους ελληνικούς Patriot στη Σαουδική Αραβία. Οπως είπε, όταν ιρανικοί πύραυλοι έπληξαν τον αγωγό στο Yanbu της Σαουδικής Αραβίας ενώ ο ναυτιλιακός κλάδος ανέμενε φορτία, «ελληνικοί πύραυλοι προστάτευσαν την περιοχή» και η ζημιά τελικά δεν ήταν μεγάλη. «Αυτό ήταν κάτι που έγινε χάρη στην Ελλάδα. Ηταν πολύ χρήσιμο για τη ναυτιλιακή μας δραστηριότητα, και εκείνη την εποχή ήταν κρίσιμο», είπε χαρακτηριστικά.
«Υπομονή» …να τελειώσει ο πόλεμος
Αναφερόμενος στη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, ο Β. Μαρινάκης υποστήριξε ότι το τέλος του πολέμου, αν και καθυστερεί, θα συνοδευτεί με αυξημένη ζήτηση για φορτία Ενέργειας, άρα και με νέες μπίζνες για τους εφοπλιστές. «Είμαι αρκετά αισιόδοξος ότι αν περιμένουμε ακόμα μερικές εβδομάδες ή μήνες, θα βρεθεί μια λύση. Και θα υπάρξει μεγάλη ζήτηση φορτίων για την ανασύσταση των αποθεμάτων που έχουν αδειάσει», σημείωσε.
Και πρόσθεσε: «Ο πόλεμος θα έπρεπε να είχε σταματήσει χθες (…) Από την άλλη, μπορούμε να κάνουμε λίγο ακόμα υπομονή αν είναι να έχουμε μια συμφωνία που θα είναι επωφελής για όλους και θα διευθετεί σημαντικά ζητήματα, όπως τα πυρηνικά και η ασφαλής διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ».
Παράλληλα αναφέρθηκε και στον ρωσικό σκιώδη στόλο, ζητώντας χωρίς περιστροφές άμεσες και δραστικές ενέργειες από τις κυβερνήσεις ώστε να περιοριστεί η δραστηριότητα αυτών των πλοίων. «Οι κυβερνήσεις που θα έπρεπε να είχαν ανησυχήσει πολύ, θα έπρεπε να είχαν δράσει αμέσως. Εξαρτάται από εκείνους να τον σταματήσουν, εάν το θέλουν. Ομως αυτό δεν συνέβη. Αναλαμβάνουν ένα τεράστιο περιβαλλοντικό ρίσκο, ειδικά στη Μεσόγειο, που είναι πολύ σημαντική όχι μόνο για τη μεταφορά εμπορευμάτων αλλά και για τον Τουρισμό για τους λαούς της Ελλάδας, της Ιταλίας, της Ισπανίας, της Γαλλίας», ανέφερε.
Επίσης ο εφοπλιστής άσκησε κριτική στην αποτελεσματικότητα των κυρώσεων που έχουν επιβληθεί στο ρωσικό πετρέλαιο, με την επίφαση μάλιστα ότι το κόστος τους βαραίνει τους λαούς. «Διαφωνώ απόλυτα με τις κυρώσεις, διότι δεν έχουν κανένα νόημα. Οι μόνοι που τιμωρήθηκαν ήταν οι Ευρωπαίοι καταναλωτές. Δεν επιτρεπόταν στις ευρωπαϊκές χώρες να αγοράζουν πετρέλαιο από τη Ρωσία, ενώ η Ινδία και η Κίνα αγόραζαν με τεράστια έκπτωση. Ακόμα και η Σαουδική Αραβία αγόραζε με έκπτωση. Και μετά η ΕΕ αγόραζε τα προϊόντα πετρελαίου από τα διυλιστήρια σε εξωφρενικά υψηλές τιμές», εξήγησε.
Η κρίση στη Μέση Ανατολή και η σημασία του Ορμούζ
Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρέθηκε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και ειδικότερα η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ, από όπου διέρχεται σημαντικό μέρος των παγκόσμιων ενεργειακών ροών.
Η Μαρία Αγγελικούση χαρακτήρισε την κρίση μία από τις σοβαρότερες προκλήσεις των τελευταίων δεκαετιών για την παγκόσμια αγορά Ενέργειας, προσθέτοντας ωστόσο ότι «η παγκόσμια οικονομία επέδειξε αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα». Επιβεβαιώνοντας ότι από τον πόλεμο δεν βγαίνουν όλοι χαμένοι, είπε χαρακτηριστικά ότι οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν σημαντικά ενώ το LNG στην Ασία σχεδόν διπλασιάστηκε, χωρίς ωστόσο να σημειωθούν τα «ακραία σενάρια» που προέβλεπαν αρκετοί αναλυτές.
Η επικεφαλής του ομώνυμου εφοπλιστικού ομίλου σημείωσε ακόμα ότι οι ΗΠΑ έχουν αναδειχθεί σε κρίσιμο πυλώνα «ενεργειακής ασφάλειας» για την Ευρώπη και την Ασία και αυτό καθώς αυξάνουν διαρκώς τις εξαγωγές LNG.
Στη παρέμβασή του ο Ahmed Ali Alsubaey, επικεφαλής του «Bahri Group» (μεταφορικού βραχίονα της πετρελαιοβιομηχανίας της Σαουδικής Αραβίας) επαίνεσε δημόσια τους Ελληνες εφοπλιστές, διότι – όπως είπε – όταν πολλοί παράγοντες της αγοράς περιόρισαν ή ανέστειλαν τη δραστηριότητά τους στην περιοχή, αρκετοί Ελληνες πλοιοκτήτες συνέχισαν να επιχειρούν.
Σε αυτόν ακριβώς τον ρόλο που ανέλαβαν οι Ελληνες εφοπλιστές, στέλνοντας προς υπογραφή «θανατόχαρτα» στα πληρώματα, στο κυνήγι των υψηλών κερδών της αναταραχής, στάθηκε ο εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου.
«Κανένα κράτος ή δύναμη δεν μπορεί να επιβάλει διόδια ή περιορισμούς στα στρατηγικά θαλάσσια περάσματα του πλανήτη», είπε και πρόσθεσε πως «η Ελλάδα έχει μια μακρά παράδοση στο να σπάει αποκλεισμούς, ήδη από την αρχαιότητα. Αργότερα, κατά τους νεότερους χρόνους, οι Ελληνες πλοιοκτήτες κέρδισαν χρήματα και στήριξαν την Ελληνική Επανάσταση. Δεν είχαν άλλον τρόπο να τα επενδύσουν ή να τα αξιοποιήσουν, και ουσιαστικά αξιοποίησαν τις ευκαιρίες που δημιουργήθηκαν από τους Ναπολεόντειους Πολέμους, διαπερνώντας τον αποκλεισμό που είχε επιβάλει ο βρετανικός στόλος. Δεν θέλω να επεκταθώ περισσότερο στις λεπτομέρειες, αλλά πιστεύω ότι οι υπαινιγμοί είναι αρκετοί για να καταλάβετε τι εννοώ».
Η κυβέρνηση για τις ανάγκες του εφοπλιστικού κεφαλαίου
Στο μεταξύ, μιλώντας τη Δευτέρα στην τελετή εγκαινίων της διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης «Ποσειδώνια 2026», ο Κυρ. Μητσοτάκης σημείωσε το γεγονός ότι ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί σήμερα περισσότερα από 5.800 πλοία, αντιστοιχεί περίπου στο 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας και σε λίγο παραπάνω από το 60% της ευρωενωσιακής. «Αυτό είναι καλό να το θυμίζουμε, διότι είναι σαφές ότι όσον αφορά την ευρωπαϊκή ναυτιλία τίποτα δεν μπορεί να γίνει για εμάς χωρίς εμάς», είπε, παζαρεύοντας για τη γεωστρατηγική αναβάθμιση της ντόπιας αστικής τάξης και ειδικά των εφοπλιστών.
Τόνισε άλλωστε «πόσο σημαντική γεωπολιτική αλλά και γεωοικονομική δύναμη προσδίδει στη χώρα μας το γεγονός ότι το 25% του παγκόσμιου στόλου και πάνω από το 80% του ευρωπαϊκού στόλου μεταφοράς πετρελαίου και LNG ανήκει στους δικούς μας πλοιοκτήτες».
Πανηγύρισε επίσης για το γεγονός ότι «η πολιτεία (…) στέκεται δίπλα στη ναυτιλία όποτε αυτή το χρειαστεί», όπως και ότι «θα παραμείνει σύμμαχος και αρωγός». Διόλου τυχαία, πριν μερικές μέρες ο υπουργός Αμυνας Ν. Δένδιας θύμιζε ότι «η πατρίδα έχει ανταποκριθεί απέναντι σε αυτήν τη σημαντικότατη για εμάς επαγγελματική τάξη», απαριθμώντας τον νόμο 28/67, το Νομοθετικό Διάταγμα 26/87 του ’53 περί Προστασίας Επενδύσεων Εξωτερικού, τον Αναγκαστικό Νόμο 89 του ’67 και τον Νόμο 27 του ’75 περί Φορολογίας Πλοίων, που διασφαλίζουν τα κέρδη των εφοπλιστών.
Στο ίδιο πλαίσιο, προστασίας των συμφερόντων τους, ο Μητσοτάκης παρέπεμψε στη συμμετοχή του ελληνικού ΠΝ (με απανωτές αποστολές φρεγατών) στην επιχείρηση της ΕΕ «Aspides» στην Ερυθρά Θάλασσα και στον κόλπο του Αντεν, «έτσι ώστε να μπορέσουμε να προστατεύσουμε έμπρακτα την ελευθερία της ναυσιπλοΐας» όπως είπε, ενώ υπογράμμισε και ότι «η Ελλάδα διεκδικεί ενεργά την επιστροφή στο προηγούμενο status quo των Στενών του Ορμούζ, έτσι ώστε να μην υπάρξει ποτέ καμία πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση, διόδια, τέλη», την ώρα που η κυβέρνηση συζητά τη συμμετοχή της σε ναυτική αποστολή και εκεί.
ΠΗΓΗ:rizospastis
