Ανεβαίνει κι άλλο ο μακάβριος κατάλογος των νεκρών της σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ισπανία, με τις αρχές να δηλώνουν ότι φοβούνται πως θα αυξηθεί κι άλλο.Το προδιαγεγραμμένο -όπως αποδεικνύεται- έγκλημα στην Adamuz της Κόρδοβα έχει αφήσει πίσω -μέχρι στιγμής- 40 νεκρούς και πάνω από 100 τραυματίες, με 43 από αυτούς να νοσηλεύονται, 12 εκ των οποίων ακόμα παλεύουν για τη ζωή τους σε μονάδες εντατικής θεραπείας.Το δυστύχημα συνέβη την Κυριακή το απόγευμα, όταν το τρένο υψηλής ταχύτητας Iryo από Μάλαγα προς Μαδρίτη εκτροχιάστηκε κοντά στην Adamuz και βαγόνια του πέρασαν στις αντίθετες γραμμές. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ένα τρένο Renfe Alvia που ταξίδευε προς την αντίθετη κατεύθυνση έπεσε πάνω τους και εκτροχιάστηκε και αυτό. Σχεδόν 480 επιβάτες βρέθηκαν στη δίνη της καταστροφής: 294 στο Iryo και 184 στο Alvia.Αρχικές πληροφορίες αναφέρουν ότι μια βλάβη στη συγκόλληση της σιδηροδρομικής γραμμής προκάλεσε τον εκτροχιασμό του πρώτου συρμού.Το Reuters μετέδωσε ότι οι τεχνικοί που πήγαν στο σημείο είδαν κάποια φθορά στον αρμό (τον λεγόμενο αμφιδέτη) που ενώνει δύο σιδηροδρομικές ράγες, κάτι που δείχνει ότι το πρόβλημα υπήρχε εδώ και κάποιο καιρό. Φέρεται να διαπίστωσαν ότι ο προβληματικός αμφιδέτης δημιουργούσε ένα κενό ανάμεσα στα δύο τμήματα της σιδηροτροχιάς, το οποίο διευρύνθηκε καθώς τα τρένα συνέχιζαν να την χρησιμοποιούν.Τα δύο τρένα πήγαιναν με 210 και 205 χλμ./ώρα αντίστοιχα – ταχύτητες κάτω από τα όρια, αλλά σε ένα δίκτυο που, σύμφωνα με τις καταγγελίες, ήταν ήδη σε άθλια κατάσταση.Το συνδικάτο μηχανοδηγών SEMAF, σε επιστολή του από τον Αύγουστο του 2025, είχε κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου για τη «γενική κατάσταση των γραμμών» υψηλής ταχύτητας, ιδιαίτερα των 010, 030, 040 και 050. Οι μηχανοδηγοί, που εργάζονται καθημερινά εκεί, ανέφεραν «μεγάλο αριθμό λακκουβών, απότομα χτυπήματα» και «βαθιά και επιταχυνόμενη υποβάθμιση του τροχαίου υλικού», που προκαλεί «συχνές βλάβες, όπως αστάθεια κύλισης και ζημιές στη δομή των συρμών».Το συνδικάτο ζητούσε μείωση της μέγιστης ταχύτητας στις εν λόγω γραμμές, στα 250 km/h, μέχρι να γίνουν οι απαραίτητες προσαρμογές, αίτημα που αγνοήθηκε καθώς θα σήμαινε λιγότερα δρομολόγια και μειωμένα κέρδη για τις εταιρείες.Το 2021 ξεκίνησε η απελευθέρωση των ισπανικών σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, οι οποίοι μέχρι τότε λειτουργούσαν μόνο από την κρατική εταιρεία Renfe. Στην αγορά έχουν μπει πλέον και οι ιδιώτες και συγκεκριμένα η Iryo, της οποίας ο κύριος μέτοχος είναι η ιταλική κρατική εταιρεία Trenitalia – η ίδια εταιρεία που κατέχει την Hellenic Train!- και η Ouigo, θυγατρική της γαλλικής κρατικής εταιρείας σιδηροδρόμων, SNCF.Η απελευθέρωση έχει δώσει τεράστια κέρδη στις εταιρείες (υπάρχει αύξηση 77% του αριθμού των επιβατών, φτάνοντας τα 40 εκατομμύρια το 2024) αλλά η αυξημένη χρήση επιβαρύνει το ανεπαρκές δίκτυο, με αποτέλεσμα αύξηση των επικίνδυνων περιστατικών το προηγούμενο διάστημα, όπως επιβάτες που παγιδεύονται για ώρες σε τρένα στη μέση της υπαίθρου λόγω διακοπών ρεύματος, πεσμένων εναέριων γραμμών ή σφαλμάτων σηματοδότησης.
